Дали сте iousубопитни за перформансите откако ќе го смените издувот?

Има многу корисници кои свесни за промената на издувниот систем ќе ги изгубат перформансите на нивните возила и ќе станат премногу агресивни, бучни или ќе предизвикаат многу проблеми на нивниот мотор. Тоа се само прашања кои се појавуваат по случаен избор од вашиот ум за оние кои немаат поим што е издувен систем. Дозволете ни да ви кажеме повеќе за тоа што е издувниот систем пред да размислите за проблем по модификацијата. Дозволете ни да го промениме концептот за тоа како мислите за издувните гасови откако ќе завршите со читање на нашите написи 😉

Издувниот систем за перформанси е карактеристичен елемент за секој транспорт со внатрешно согорување. Дефинирањето на акустичниот профил и влијанието на опсегот на моќност - дизајнот на издувните гасови е подинамична наука отколку спојување на неколку цевки и прицврстување на некои пригушувачи. Издувниот систем на автомобилот е една од најчесто модифицираните области кога менувачот го задржува нивното возење.

Сите ние го бараме вистинскиот звук кој се најавува како борбена песна за нашата претпочитана автомобилска демографија, а оние кои бараат врвни перформанси бараат дотерани должини и форми за да ја постигнат саканата испорака на моќност.

Постојат многу заблуди околу тоа како се подесуваат издувните системи и што навистина значат за перформансите термините како повратен притисок и чистење. Се надеваме дека со оваа референца ќе бидете подобро опремени да смислите какви се потребите на вашиот специфични издувен систем и како да стигнете до таа дестинација.

Системот за издувни гасови вреди повеќе од збирот на неговите делови, и секоја компонента треба да биде приспособена за да работи со следниот дел доле, итн. Почнувајќи од главата на цилиндерот - ние вообичаено не ја сметаме вистинската порта за издувни гасови во главата како дел од издувниот систем - но сепак тука започнува сè. Малку разбирање за дизајнот на доводот на главата на цилиндерот и тркалото за издувни гасови ќе помогне да се визуелизира што се случува откако изгорените гасови ќе го напуштат моторот.

Тркачите се дизајнирани да промовираат неограничен проток, истовремено поттикнувајќи високи брзини. Ова е причината зошто пренесувањето мора да се направи внимателно за да не се наруши конструираната динамика на течноста на главата. Кога издувниот вентил се отвора, топлите гасови што се шират брзо излегуваат од отворот за издувни гасови поддржани од ударот на клипот. Во OEM апликациите, ова генерално значи збир на цилиндри кои се фрлаат колективно во издувниот колектор.

Вториот дел доаѓа до издувниот резонатор, целта на резонаторот е да поништи одреден опсег на звучни фреквенции. Без да станеме премногу научни, звукот е едноставно бран на притисок што се емитува на одредена фреквенција. Како брановите во океанот, звучните бранови имаат одредени амплитуди (споредливи со вкупната големина), гребен и корито. На плажата, кога сртот на бранот ќе се сретне со коритото на бранот со иста големина, двата бранови всушност се поништуваат и повеќе нема да има бран. Истиот принцип важи и за звучните бранови. Ако имате два звучни бранови со иста големина и фреквенција кои се среќаваат од врвот до коритото, и тие ќе се откажат.

Какви придобивки носи правилниот резонатор за вашиот автомобил??

• Ниво на звук на речиси права цевка
• Откажува одредени фреквенции за да го запре лупењето и непријатниот шум
• Обично не се прилагодува; но ако барате прилагодлив, проверете го нашиот Max Racing Exhaust MC-1 резонатор.
• Го намалува задниот притисок на моторот, зголемувајќи ги перформансите

Каков звук е дизајниран да го поништи резонаторот? Звукот што треба да се откаже се избрани од автомобилскиот инженер за звук ќе избере опсег што не е пријатен за слушање и ќе го изгради резонаторот за да ја елиминира таа фреквенција. Звуците што се откажани се груби звуци или опсег каде што произведената нота на издувните гасови би била силен дрон или иритирачки зуи.

Потоа станува збор за пригушувачот за издувни гасови, целта на користењето на издувниот пригушувач за автомобилски мотор е да се намалат звуците на моторот на соодветно и акустички пријатно ниво. Пригушувачите се дизајнирани со повеќе комори кои ги прошируваат издувните гасови додека минуваат низ нив. Овие комори имаат перфорирани цевки или прегради - можеби дури и двете. Издувните гасови минуваат низ овие перфорирани дупки и прегради, што резултира со проширување. Како што гасот се шири, неговиот притисок се намалува, а со тоа и нивото на звукот. Понатаму, OEM пригушувачите често се спакувани или обложени со материјали (како фибреглас) како мерка за звучна изолација за дополнително да го апсорбираат звукот во пригушувачот и да испуштаат помалку амбиентален шум. Збунетоста, исто така, го зголемува повратниот притисок на моторот со тоа што ја намалува брзината на издувните гасови што го напуштаат системот. Прекумерниот заден притисок може да ги попречи перформансите.

Каква корист носи пригушувачот за вашите возила?

• Го намалува нивото на звук
• Max Racing Exhaust пригушувач обично спакуван со фиберглас и волна од нерѓосувачки челик
• Не елиминира одредени фреквенции на звук (droning)
• Го зголемува задниот притисок на моторот, попречувајќи ги перформансите

Зошто луѓето ги менуваат нивните OEM издувни гасови во издувни издувни издувни издувни перформанси за последователни пазари?

Издувните колектори се генерално првата линија на разочарување кога станува збор за рутирање на издувните гасови. Бидејќи лиената конструкција е дизајнирана за лесно производство, тие се генерално тешки и не нудат пожелно мешање на импулсите на издувните гасови. Иако некои производители го подобрија колекторот за нееднаква должина, тие често се отфрлаат во корист на резервни решенија.

Најприсутен од нив е „заглавието“ - терминот заглавија навистина се однесува на првите цевчести издувни колектори кои овозможуваат евакуација на издувните гасови од моторот. Овие цевки се познати во индустријата за издувни гасови како примарни затоа што генерално ги следат следните цевки со различна големина.

Фабричките/залихите пригушувачи обично се направени да звучат добро, но се ограничени поради проблемите со ефикасноста, леснотијата и трошоците за производство и, се разбира, законите за нивото на звук. За многу ентузијасти, пригушувачите се премногу конзервативни.

Последно што треба да се погледне е комбинација од двете помеѓу резонатор и пригушувач. Значи, што точно се случува кога пригушувачот се спојува со резонатор? Па, всушност е прилично едноставно. Ќе ги имате карактеристиките на секој уред. Одредени непријатни опсези ќе бидат целосно елиминирани, а целокупната нота од опашките цевки ќе биде премолчена. За волја на вистината, повеќето модерни пригушувачи го користат овој комбиниран дизајн. Отпрвин преовладуваше меѓу луксузните возила, но сега прилично се смета за индустриски стандард.