Измената на нашите сопствени возила почна да се шири уште од првото измислено возило. Сите ние постојано бараме нешто што ќе ги направи нашите возила да станат уникатни и привлечни на патот. Бидејќи еден специфичен производ не е доволен за да одговара на сите потреби, Max Racing Exhaust нудат широк спектар на производи кои ви дозволуваат да уживате во страста за менување и прилагодување на вашите сопствени возила.
Издувниот систем е дизајниран да го намали загадувањето од звучните бранови и да ја контролира стапката на емисии на моторот со внатрешно согорување (ICE). Има многу истражувања и случувања спроведени во терминот за да се зголемат перформансите на моторот секој момент, вклучително и нас. Иако системот за издувни гасови бара сложени дизајни за секоја различна примена, основите никогаш не се менуваат: апсорбирајте ги согорените гасови од издувниот вентил, испуштете го во атмосферата за да се осигурате дека циклусот на согорување работи правилно. Клучната променлива што се менува во зависност од апликациите се должината на цевката, дијаметарот, радиусот на свиоците, волуменот на пригушувачот и дизајнот на внатрешната преграда кои влијаат на перформансите.
Изборот на вистинскиот издув може да биде збунувачки и одзема време. Иако повеќето од корисниците избираат издувен систем само врз основа на звукот и изгледот, важно е да се забележи дека за да се постигнат оптимални перформанси, вистинската димензија на цевката мора да се совпадне со комбинацијата на моторот, и што е најважно опсегот на вртежи во минута на специфична коњска сила. . Затоа, ако сте за изведба, ние, Max Racing Exhaust се тука да ви овозможат решение за фундаментално разбирање на издувните гасови и вистинските избори за да одговараат на следниот издувен систем на вашето возило.
За оптимални перформанси, конфигурацијата на системот за издувни гасови мора да се усогласи со индукцискиот систем на моторот, големината на цилиндрите и времето на брегаста осовина. Овие компоненти треба да се подесат заедно како интегриран систем за најдобри максимални перформанси во одреден опсег на вртежи во минута. Ако една компонента е изменета, целата група компоненти мора да се врати за да се избалансираат максималните перформанси.
Оптимизираниот издувен систем постигнува рамнотежа на притисокот помеѓу доводот на моторот и издувниот тракт во даден опсег на вртежи во минута. Пример за уличниот тркач, ако сакате оптимизиран вртежен момент во низок и среден опсег (2,500-4,500 вртежи во минута) за одлично забрзување и крстарење по автопат заедно со пристојната моќност на горниот крај. Сепак, секој дизајн на цевки е компромис. На пример, ако цевката е дизајнирана само за вртежен момент на долниот крај, таа ќе се откаже од врвните коњски сили и обратно. во меѓувреме, за тркачи, моторите со голема зафатнина со високи коњски сили честопати дизајнираат цевка за највисока моќност и го намалуваат вртежниот момент од ниската класа, така што возилото ќе се лансира полесно, што ќе резултира со побрзо забрзување. Системот за издувни гасови е ефикасен само преку тесен опсег на целиот опсег на вртежи во минута на моторот, затоа мора да се постават приоритети и да се направат компромиси за да се постигнат посакуваните карактеристики на изведбата. Главните компоненти на издувниот систем вклучуваат заглавие/колектор за издувни гасови, катализатор, резонатор за издувни гасови и пригушувач за издувни гасови. Дијаметарот, должината и целокупната конфигурација на дизајнот на овие компоненти ќе имаат големо влијание врз моторот.
Дијаметар на издувната цевка
Дијаметарот на цевката е еден од критичните делови за оптимизирани перформанси на возилото бидејќи неговиот дијаметар ја одредува количината на волумен што треба да тече низ која има големо влијание врз брзината на издувните гасови. Заедно, зафатнината на моторот, односот на компресија, дијаметарот на вентилот, спецификациите на брегастата осовина и опсегот на вртежи во минута го одредуваат оптималниот дијаметар. Повратниот притисок на издувните гасови ќе се зголеми ако дијаметарот на цевката е премногу мал. Задниот притисок е отпорот на проток создаден во системот за издувни гасови. Високиот повратен притисок ги зголемува загубите при пумпање на моторот, што резултира со зголемен притисок врз клипот за време на циклусот на издувните гасови.
Дополнително, високиот повратен притисок го намалува протокот на издувните гасови со низок подигнување за време на периодот на „дување“. Блоудаун е феномен на проширување на издувните гасови кои помагаат да се исфрлат остатоците од согорувањето од цилиндерот и започнува кога ќе се отвори издувниот вентил. Додувувањето се однесува на тоа колку ефикасно се исфрлаат остатоците од согорувањето од цилиндерот со проширување на издувните гасови. Подигнувањето започнува кога се отвора издувниот вентил и завршува кога притисокот во цилиндерот и притисокот на издувниот систем ќе се изедначат. Употребата на издувување за да се помогне во отстранувањето на издувните гасови ги намалува загубите на моторот при пумпање бидејќи се поставуваат помали физички барања на клипот за време на циклусот на издувни гасови. Идеалната ситуација е да се има рамнотежа помеѓу задниот притисок и брзината на издувните гасови. Претерано голем дијаметар на цевката ќе го намали повратниот притисок, но исто така ја намалува брзината, што ќе резултира со слаб вртежен момент до крајот.
Должина на издувната цевка
Должината на цевката се одредува според примената на моторот (турнеи, топла улица, трка, итн.) и опсегот на вртежи во минута. Должината на цевката ја регулира инерцијата и подесувањето на брановите, со што се утврдува ефектот што чистењето го има врз производството на енергија. Чистењето користи колона од издувни гасови кои брзо се движат (инерција) или суперсоничен енергетски пулс (чистење бранови) за да помогне во чистењето на остатоците од согорувањето од цилиндерот. Инерција и чистење бранови, исто така, можат да помогнат во полнењето на доводот во цилиндерот. За време на работата на моторот, позитивни и негативни бранови се создаваат во издувниот систем и се движат напред-назад низ целата должина на цевката. Ако должината на цевката е оптимизирана, негативниот бран ќе биде темпиран да пристигне до издувниот вентил за време на периодот на преклопување на вентилот. Правилно темпиран негативен бран ќе го намали притисокот на вентилот и ќе помогне да се исчистат гасовите од согорувањето од комората. Најважниот опсег на вртежи во минута на моторот мора да се идентификува за да може должината на цевката да се совпадне со соодветните вртежи во минута бидејќи брановите на притисок може да се темпираат само за да помогнат во чистењето на издувните гасови во тесен опсег на вртежи во минута. Подолгата должина на цевката ја оптимизира моќноста при мали вртежи во минута, додека пократката должина ги подобрува перформансите на горниот крај.
Пригушувач за издувни гасови
Издувниот систем мора да има доволно волумен на пригушувачот за да го одржува притисокот низок при високи вртежи во минута. Зафатнина на моторот, односот на компресија, вртежи во минута и коњски сили се сите фактори кои го одредуваат соодветниот волумен на пригушувачот. Вообичаено, волуменот на пригушувачот треба да биде приближно 10 пати поголем од волуменот на цилиндарот за да се добие соодветна моќност со високи вртежи во минута. Но, имајте на ум дека како што се зголемуваат коњските сили, се зголемува и волуменот на издувните гасови. Со зголемен волумен на издувните гасови, протокот на воздух и волуменот на пригушувачот исто така мора да се зголемат. Тоа значи дека моторот 96ci кој произведува 100 коњски сили генерира повеќе издувни гасови од сличен мотор кој произведува само 90 коњски сили и бара поголем капацитет на пригушувачот за оптимизирана врвна моќност. За жал, големите пригушувачи не се естетски пријатни за V8 моторот, па затоа е предизвик да се дизајнира издувен систем за мотори со голема зафатнина што ги задоволува и естетиката и перформансите.
Издувните системи два-во-два користат два пригушувачи за издувни гасови, нудејќи потенцијал за зголемен волумен на пригушувачот. Таквите дизајни, исто така, обично се прилагодливи преку модификации на внатрешните прегради. Зголемувањето на бројот и/или големината на дупките во преградата или скратувањето на преградите го намалуваат повратниот притисок и може да помогне во највисокото напојување. Сепак, запомнете дека преголемото зголемување на протокот може да го уништи вртежниот момент на долниот крај. Дополнително, приспособливиот систем 2-во-1 нуди голема предност во однос на колекторскиот систем што не може да се прилагоди, особено ако капацитетот на моторот е голем.
Заклучоци
Иако повеќето возачи купуваат издувен систем заснован на звук и изглед што го привлекува вниманието, запомнете дека за оптимални перформанси, дијаметарот, должината и дизајнот на цевката се клучни. Сметајте го издувниот систем како интегрална компонента на моторот што треба да се прилагоди на зафатнината на моторот, камерите и индукцискиот систем. Дијаметарот на издувната цевка нормално е најважниот фактор за дизајнот на издувниот систем бидејќи ја поставува кривата на вртежниот момент. Поголемиот дијаметар ја подобрува моќноста на врвот на сметка на вртежниот момент од нискиот крај. Промената на должината на цевката ја поместува кривата на вртежниот момент или нагоре или надолу по опсегот на вртежи во минута. Пократката должина генерално ја подобрува врвната коњска сила, додека подолгата цевка го зголемува вртежниот момент на нискиот крај. Директните цевки вообичаено ја подобруваат моќноста над 4,000 вртежи во минута, но ја намалуваат реакцијата на гасот во долниот опсег на вртежи во минута. Конечно, ако се смени клучна компонента или спецификација како што се поместување, камери, индукциски тракт или комора за согорување, моторот може да бара различен дизајн на цевката и треба да се врати за најдобри перформанси.